2025 年共有 64 家险企开展交强险业务，承保机动车 3.86 亿辆，同比增长 3.8%，其中汽车 3.47 亿辆，整体保障金额达到 76.8 万亿元。

全年赔付支出 2524 亿元，同比上涨 11.6%，人伤赔款占比从 16% 提升至 18%，对交通事故受害人的保障力度持续增强。

保费收入同比增长 5.2%，赔付增速几乎是保费增速两倍，形成明显剪刀差。叠加 538 亿元管理及服务成本，承保端亏损 296 亿元，抵扣 66 亿元投资收益后，账面亏损 230 亿元。

交强险亏损并非个案，自 2021 年起承保亏损持续走高，2023 年开始连续三年经营亏损，缺口逐年扩大。

亏损主要来自三方面：一是人身损害赔偿标准统一，人均收入抬升，重大人伤案件赔付金额增加；二是新能源汽车保有量快速提升，出险率、维修成本双高，拉高赔付压力；三是机动车出行频次增加，全年交强险立案 5135.9 万件，案件增速高于车辆保有量增速。

保费短期难上调，交强险保障有局限

2025 年交强险车均保费 762.1 元，小幅下降 0.1%。业内表示，交强险基础费率调整有严格法定流程，短期内全国统一涨价可能性很低。

很多车主容易混淆交强险保障边界：交强险仅赔付事故第三方，不保障自身车辆与车上人员。当前有责总限额 20 万元，其中死亡伤残 18 万、医疗 1.8 万、财产损失 2000 元。面对豪车维修、大额人伤事故，交强险额度远远不足，需要搭配百万级商业三者险补足风险缺口。

结语

交强险本质属于法定强制保障制度，并非盈利业务。230 亿亏损背后，是海量交通事故受害人获得赔付。正视亏损压力的同时，车主也应当清楚，交强险只是基础兜底，想要完整转移行车风险，商业三者险必不可少。